人民網(wǎng)北京10月12日電（徐祥麗）從阿斯塔納到北京，“一帶一路”倡議提出四年來，數(shù)十個國家和上百個國際組織參與“一帶一路”的建設(shè)，鐵路和港口等一批重大基建項目在多國落地，中國同沿線國家貿(mào)易總額超過三萬億美元。作為“一帶一路”倡議中的標(biāo)桿性項目，中歐班列和中巴經(jīng)濟(jì)走廊一直以來廣受關(guān)注，不僅成為了“一帶一路”發(fā)展歷程和成績的見證,也給經(jīng)濟(jì)危機(jī)后低迷不振的世界經(jīng)濟(jì)注入了強(qiáng)大發(fā)展動力。

10月12日，全球化智庫（CCG）邀請美國杜克大學(xué)社會學(xué)系亞太研究中心教授、CCG學(xué)術(shù)委員會專家高柏，發(fā)布了其領(lǐng)銜編著的兩本新書《中巴經(jīng)濟(jì)走廊的政治經(jīng)濟(jì)學(xué)分析》和《中歐班列：國家建設(shè)與市場建設(shè)》。發(fā)布會上，多位專家就中歐班列與中巴經(jīng)濟(jì)走廊的成績、意義以及建設(shè)風(fēng)險等相關(guān)問題進(jìn)行了熱烈、深入的探討。

關(guān)于中巴經(jīng)濟(jì)走廊，高柏教授在發(fā)布會上從實踐經(jīng)驗和社會科學(xué)理論兩方面探討了經(jīng)濟(jì)發(fā)展對消除恐怖主義等不安全因素的影響，列舉義烏一萬中東人在中國經(jīng)商和安居樂業(yè)、遠(yuǎn)離恐怖主義的實例。書中還驗證了中巴經(jīng)濟(jì)走廊現(xiàn)有項目布局的合理性，同時也指出了需要迫切考慮和反思的問題，包括如何協(xié)調(diào)巴基斯坦國內(nèi)由于分享中巴經(jīng)濟(jì)走廊經(jīng)濟(jì)的機(jī)會不均而產(chǎn)生的矛盾。他指出，在推進(jìn)“一帶一路”過程中，中國有責(zé)任也應(yīng)有足夠的底氣提出一定要做到經(jīng)濟(jì)成果的共享，而不是被沿線國家的某一個社會階層獨占的原則，并作為考核具體“一帶一路”項目的基本判斷。

關(guān)于中歐班列，高柏教授表示，其價值遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出用經(jīng)濟(jì)學(xué)方法的衡量。中歐班列通過運(yùn)輸出口產(chǎn)品和回程貨物促進(jìn)了歐洲解決對華貿(mào)易的不平衡，正因為如此才能調(diào)動歐洲人的意愿，進(jìn)一步推動歐亞大陸經(jīng)濟(jì)走廊，因為他們能看到切切實實的好處和解決靠海運(yùn)解決不了的問題。他認(rèn)為中歐班列是十分典型的產(chǎn)業(yè)政策，如果沒有班列，其他的貿(mào)易、投資，以及中國跟沿線國家的合作就沒有抓手，從這一角度來講，中歐班列的意義實際上非常重大。

北京大學(xué)國際關(guān)系學(xué)院教授雷少華指出，高鐵的發(fā)展可以說是盤活了整體中國經(jīng)濟(jì)。首先，高鐵建設(shè)釋放了傳統(tǒng)鐵路的貨運(yùn)能力，完成了鐵路從客運(yùn)到貨運(yùn)的巨大轉(zhuǎn)變。其次，高鐵的成功運(yùn)營不是一兩家企業(yè)可以做到的，而是需要依靠強(qiáng)大的國家和高度的組織性。因此，國家的組織力和社會動員力很重要。最后，中歐班列以及高鐵建設(shè)本身也為下一代培養(yǎng)了專業(yè)的技術(shù)人才和高質(zhì)量、高素質(zhì)的建設(shè)者。他表示，中歐班列以及中國高鐵背后的意義不是速度有多快、盒飯有多貴，而是在為貨運(yùn)釋放能量，因為中國物流企業(yè)的迅速發(fā)展能夠大大拉動內(nèi)需。

《中巴經(jīng)濟(jì)走廊的政治經(jīng)濟(jì)學(xué)分析》從國際關(guān)系、政治體制、財政制度、對外投資、經(jīng)濟(jì)地理、物流、非政府組織、大眾傳媒以及恐怖主義管控等側(cè)面著重分析巴基斯坦的國內(nèi)制度和體制的運(yùn)作邏輯與中巴經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)之間的關(guān)系。另一本著作《中歐班列：國家建設(shè)與市場建設(shè)》從國家建設(shè)與市場建設(shè)的關(guān)系出發(fā)，揭示了各地方政府在中歐班列發(fā)展初期提供大量補(bǔ)貼的原因。兩本著作由社會科學(xué)文獻(xiàn)出版社出版，西南交通大學(xué)中國高鐵發(fā)展戰(zhàn)略研究中心合著。

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